深圳地鐵1號線（羅寶線）是深圳地鐵運營中路線之一，屬於城市軌道交通系統，由羅湖站至機場東站，全長40.979公里，呈東西走向。該線是深圳最早開通的地鐵線路之一，一期工程（羅湖至世界之窗）於2004年12月28日通車，續建段（世界之窗至機場東）於2011年6月15日開通運營。
1號線在路線圖中通常以綠色代表，包括深圳地鐵月台上的路線圖和地鐵站的指示牌；於港鐵接管4號線前有時亦以紅色表示，例如列车侧面的色带和列車閃燈路線圖。
目前，1号线共開通有30個車站，羅湖至固戍均設在地底，后瑞至機場東為高架段。
技术指标
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- 线路全长：40.979公里
- 车站数目：30座（地下站28座（罗湖至固戍），高架站2座（后瑞至机场东））
- 轨距：1435毫米
- 列车制式：6A（4动2拖）
- 电化模式：直流1500V接触网供电
- 闭塞方式：基于数字轨道电路的准移动闭塞
- 控制中心：竹子林控制中心
- 车辆基地：竹子林车辆段、前海湾车辆段
歷史 编辑
一期工程编辑
另见：深圳地铁#历史
1号线一期工程由罗湖站至世界之窗站，全长17.387公里，设15个车站[1]。
1号线的规划最早出现在1994年编制完成的《深圳市客运轨道交通网络总体规划》中，始于火车站，止于机场，全长39公里。1号线一期工程的工程项目建议书在同年通过了国家计委专家评估及国家建设部的审核。
但在1995年，国务院对国内大型基建项目进行宏观调控，深圳地铁项目受阻，市政府遂以香港回归为契机，调整建设方案，在原1号线一期工程可行性研究的基础上，提出建设“深港罗湖、皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”，强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要，并压缩工程规模，1號線东段（罗湖至侨城东，此后延伸至世界之窗）被列入项目之中。1998年5月25日，國家計劃委員會就“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”的预测可行性研究报告批准立项，项目更名为“深圳地铁一期工程”。同年8月，《深圳地铁一期工程可行性研究報告》通過中国国际咨询公司评估，并最终在1999年4月获批准建设。
1999年12月，1号线首两个车站（购物公园站、会展中心站）正式动工。2004年12月28日1号线一期工程全线通车。
續建工程 编辑
1号线由一期工程終點站世界之窗站繼續向西延伸的部分，稱為“1號線續建工程”或“1號線續建段”，属深圳地铁二期工程。續建段經南頭、新安、西鄉等地，到達深圳寶安國際機場的機場東站，全長23.622千米，設有15個新車站、前海湾车辆段，总投资106.06亿元。续建工程于2011年6月15日全线开通。
1号线续建工程在2003年公布的《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》中确定，由原罗湖口岸至宝安体育中心延伸至深圳机场。包含1号线续建工程的《深圳市城市轨道交通建设规划（2005-2010）》于2005年3月获得国家发改委批准，1号线续建工程于2006年获得国家发改委批准建设。
续建试验段编辑
1号线续建试验段为续建工程的世界之窗站至深大站段（又称“三站三区间”路段），其中世界之窗站至高新園站的「三站三區間」路段已於2005年3月開始進行土建工程。該段「三站三區間」路段計劃於2009年5月31日建成[2]。三站土建工程于2008年3月完工，于2009年9月28日開通試運營。
深大站-机场东站 编辑
1号线深大站至机场东站段又分为“西乡以东段”（深大站至西鄉站）及“机场段”（西鄉站至機場東站）。
坪洲站是该段首个开工建设的车站，土建工程于2006年12月28日开工。西乡以东段在2007年3月30日開始土建工程，[2]機場段则於2008年3月26日開工[3]，并于2008年8月29日全面开工[2]。機場段由於早期受穗莞深城际轨道和深圳機場擴建等不確定因素影響，須與有關工程統籌協調規劃，因此施工和啟用時間比其它路段遲[4]。
受拆迁、道路沉降等问题影响，1号线续建段施工进度缓慢，啟用日期曾經多次更改。在2007年10月，深圳市地鐵有限公司表示試驗段、西鄉以東段和機場段將分別在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底開通[5]；在2008年3月11日的公佈中，三段開通時間則分別為2008年12月28日（力爭）、2009年12月26日和2011年6月30日[5]；在2008年4月30日的宣佈，則為2009年、2010年和2011年的6月30日。至於在2009年的宣佈，分別為2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日[2]，試驗段已於2009年9月通車，但西鄉以東段和機場段有機會押後至2010年12月和2011年6月才可通車[6][7][8]
续建段西乡以东段于2010年11月27日三权移交，并在12月29日投入试运行，但列车不载客。最终续建段于2011年6月15日随机场段的开通而全線通車。
站名公佈問題 编辑
續建工程機場段（西鄉至機場東）其中兩個車站，在官方公佈中曾經同時出現兩個站名：位於機場的車站曾同時出現「深圳機場站」和「機場東站」兩名，位於固戍二路的車站則同時有「固戍站」和「航城站」的站名[9]。後來深圳市規劃局在2008年4月公佈站點命名方案，才統一稱為機場東站和固戍站[10]。
在大新站至新安站之間一段續建段的站點設置也曾出現混淆，官方公佈一度有兩種說法：一種說法指1号线大新和新安間設鯉魚門站，和5號線與11號線的前海灣站換乘，1号线車站名稱可能再作調整[11]；另一種說法則指1号线分別設「前海灣站」和「鯉魚門站」，其中前海灣站和5號線、11號線換乘[9]。深圳市規劃局在2008年4月公佈的站點命名方案證實後者說法為正確[10]。
線路更名 编辑
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵1號線將會易名為“羅寶線”。但在2013年10月，深圳地铁集团又将深圳地铁线路名称改为数字编号，并在车站、列车、广播提示上将相关名称改为数字编号+汉字名称方式。罗宝线更名为“1号罗宝线”。[12]
已擱置發展编辑
延伸至機場北 编辑
原本深圳地鐵1号线打算最終會再由機場東站延至機場北站，使1号线全線長度達到44.1千米，站數增至32個[13]。機場東至機場北的路段屬於近期線路[14]，但根據深圳國土規劃局於2012年發佈的《深圳市轨道交通规划（修编）》，終止了這方案，1号线自此不再延長。[15]
线路走向编辑
本线起于罗湖口岸北侧、深圳火车站东侧下沉广场，经人民南路地底，至东门商业区转向西行，经深南路地底，連接蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、深圳華僑城的高級住宅區、華僑城旅遊區以及深圳科技園，至深圳大学东侧线路向南偏至桃园路地底，经南山区中心地带，至前海發展區北侧线路转为西北向进入宝安区，再经新湖路贯穿寶安中心區，之后在碧海湾转至宝安大道地底，经固戍等片区，抵达寶安國際機場旧A、B航站楼东侧。
利用状况编辑
线路贯穿深圳中心区横向发展带及西部发展带，途经深圳市中心区、罗湖、福田等地的重要商业中心区以及华侨城旅游区，同时连接深圳火车站及中国客流量第二大的罗湖口岸，二期（世界之窗至机场东）开通后更是连接南山科技园片区及宝安中心片区，2013年前更承担机场来往市区的客流，因此本线路客流量长期位居深圳地铁各线路之首。目前1号线日均客流量超过100万人次，2018年9月21日客流量达143万人次，为最高纪录。[16]
班次编辑
首末车时间编辑
工作日及休息日双向首末车时间为6:30及23:00，节假日双向首末车时间为6:30及00:00。
班次编辑
工作日早晚高峰期半数列车为罗湖至西乡区间列车。
| 时段 | 班次 |
|---|---|
| 工作日 | |
| 高峰期 | 罗湖至西乡：2分45秒 固戍至机场东：5分30秒 |
| 平峰期 | 5分30秒 |
| 休息日及节假日 | |
| 高峰期 | 3分钟 |
| 平峰期 | 6分钟 |
列車编辑
主条目：MOVIA電動列車、長客制國產化Ａ型地鐵客車、株洲制國產化Ａ型地鐵客車
本線開辦初期主要採用MOVIA電動列車行走，後來因路線延長關係，增購車長客制國產化Ａ型地鐵客車及株洲制國產化Ａ型地鐵客車加入本線行走至今。
目前本線主要使用22列MOVIA電動列車、4列長客制國產化Ａ型地鐵客車及32列株洲制國產化Ａ型地鐵客車，合共52列列車，用車是深圳地鐵各路線中最多的，也是有多於一款列車行走的路線。列車會停泊前海灣車輛段、竹子林車輛段、竹子林站中間軌道、羅湖站側線、總站(收車後)等地方。
本線非繁忙時間通常使用25-30抽列車[17]，平日繁忙時間會使用大部分列車(大約45列左右)，假日會採用大約30-41抽列車。
沿途車站编辑
參考資料及註釋 编辑
- ↑ 深圳地铁今开通 将与港接驳形成新交通网络，2004-12-28，南方网综合。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 深圳地鐵網站：1号线进度计划，2008年4月30日（於2008年5月14日存取）
- ↑ 深圳地铁一号线机场段工程昨日正式开工，2008年3月27日，南方都市报
- ↑ 地铁1号线10月续建，2005年9月6日，深圳特区报
- ↑ 5.0 5.1 深圳地鐵乘客問答，深圳地鐵
- ↑ 地铁一号线年底通西乡，地鐵族論壇
- ↑ 1号线续建段能否在本月30日通车??，地鐵族論壇
- ↑ 地铁一号线年底通西乡，深圳新闻网
- ↑ 9.0 9.1 深圳特區近期軌道建設交通影響評估及交通疏解規劃要點（圖1、圖3），2007年12月12日，深圳市規劃局
- ↑ 引用错误：无效
<ref>标签；未为name属性为szplan-naming-20080423的引用提供文字 - ↑ 地鐵族論壇：深圳规划局证实鲤鱼门站与前海湾站是同一个站!，2007年11月23日
- ↑ 深圳地铁改名：数字中文并存 亲，你喊对了吗？，2013年10月18日，深圳本地宝。
- ↑ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案，2008年2月21日，深圳市規劃局
- ↑ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 4 軌道網綜合規劃（图4-3 轨道交通线网分期实施方案图），2008年2月21日，深圳市規劃局
- ↑ 《深圳市轨道交通规划（修编）》总结，地鐵族論壇
- ↑ 深圳地铁客流创历史新高 日客流量达646.9万人次
- ↑ 按需要而定
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