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深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統,現已投入運行的线路有1號線2號線3號線4號線5號線6號線7號線9號線10號線11號線,共有?個車站(不重复计算换乘站),全长?公里,覆盖深圳市罗湖、福田、南山、宝安、龙岗、龍華六個市辖行政区。

深圳地铁建设设想始于1980年代,始建於1999年,是深圳市第一個國家重點工程。2004年12月28日深圳地铁一期工程(1號線東段、4號線南段)正式通車。隨着深圳地鐵的開通,深圳已成為中國繼北京、香港、天津、上海及廣州後第六個擁有城市軌道交通系統的城市。

2017年,深圳地铁年度总客流量超过公共汽车年度总客流量,达16亿人次,约占深圳市公共交通总客流量一半,并在深圳市公共运输中起骨干作用。[1]深圳地鐵1號線4號線與香港的港鐵東鐵綫均連接到羅湖口岸和福田口岸。羅湖口岸和福田口岸是深圳市與香港特別行政區邊界的兩個鐵路口岸,乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵綫之間,通過口岸換乘。除此之外,1號線2號線亦連接到深圳市內著名旅遊區“華僑城”旅遊區。

歷史编辑

早期規劃编辑

隨著深圳市经济社会快速发展,人口日益增加,路面交通堵塞日趋严重。

1983年,时任深圳市委书记、市长梁湘率队赴新加坡学习考察。回到深圳后,决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带,并在深南大道中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨[2]。1984年编制的《深圳经济特区总体规划(1985-2000)》指出建设轻轨的必要性,并提出远景地铁走向[3]

1988年,建特区仅十年的深圳第一次提出建设客运轨道交通的规划,向中华人民共和国国家计划委员会(现在的国家发展及改革委员会)报送《深圳市轻轨客运交通工程项目建议书》,并于1992年7月得到批准立项建设。1992年12月14日,深圳市成立“深圳市城市铁路客运系统(地铁)建设领导小组办公室”,负责城市铁路客运系统的前期研究、规划及建设工作。[4]

1992年8月10日,考虑到城市长远发展需要,深圳市政府决定特区内地段改按运量更大的地铁标准建设,并于12月重新进行可行性研究和轨道网规划。1994年,《深圳市客运轨道交通网络总体规划》编制完成,经评审纳入了《深圳市城市总体规划(1996-2010)》。全市远景客运轨道交通网络由9条线路组成,其中3条为既有的通勤铁路线,6条为待建的地铁和轻轨线,总里程约270km,6条地铁、轻轨线路总长约163公里。3条既有通勤铁路为广深铁路平南铁路平盐铁路,改造为可开行通勤列车的铁路。6条地铁、轻轨线路见下表:[5][6][7]

线路 始末站 线路全长(公里)
1号线 火车站机场 39
2号线 大剧院至盐田 19
3号线 大剧院至横岗、龙岗、坪地及坪山 49
4号线 皇岗口岸至龙华、观澜 26
5号线 蛇口码头至西丽 15
6号线 机场至松岗 15

规划中1号线特区内(南山、福田、罗湖、盐田四区)大部分为地下线,局部为高架线;5号线及6号线为地面或高架轻轨;2号线、3号线、4号线特区内路段为地下线,特区外为地面线或高架线。线网大致沿城市发展主轴线、三条放射发展轴线布置。

项目遇阻暂停及重新启动编辑

1994年,深圳将《深圳市客运轨道交通网络总体规划》向国家计委汇报,但国家计委以计划改动太大为由,要求在做深入研究后,重新申报。而重新报送的《深州市地铁1号线一期工程项目建议书》则通过了国家计委专家评估及国家建设部的审核。

然而在1995年12月,国务院办公厅发布《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》,暂停审批除北京、上海、广州外其他城市的轨道交通项目,深圳地铁项目进展受阻。市政府遂以香港回归为契机,调整建设方案,在原1号线一期工程可行性研究的基础上,提出建设“深港罗湖皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”,强调工程是为了满足深港过境客流日益增长的需要,并压缩工程规模至14.2公里及14座车站,先行建设1號線东段(罗湖侨城东)及4號線南段(皇岗口岸至文化中心),实现与香港现有九广铁路及即将开建的落马洲支线铁路的接驳,工程造价估算减至45.7亿元。同时,深圳市也就旅客过境接驳方式、车辆和机电设备的国产化等问题进行专题研究,形成一系列研究报告,并获得国家计委肯定。国家计委亦决定将深圳地铁作为地铁设备国产化的依托项目(最終建成時國產化率達70%)。此外,中英关于香港与内地跨境大型基建项目协调委员会(ICC)应港方请求增设“增辟皇崗/落馬洲口岸旅客过境通道工作小组”,深圳地铁项目被列为工作小组的一个重要内容。

1997年6月,深圳市政府向国务院汇报工程筹建情况,并在调整项目建议书后再度提交。1998年5月25日,國家計劃委員會就“深港罗湖、皇岗/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”的预测可行性研究报告批准立项,项目更名为“深圳地铁一期工程”。同年7月,深圳地铁有限公司经工商注册正式成立,同时撤消“深圳市城市铁路客运系统(地铁)建设领导小组办公室”。同年8月,《深圳地铁一期工程可行性研究報告》通過中国国际咨询公司评估,并最终在1999年4月获批准建设。[8][9][10][11]

一期工程编辑

深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心[12]在1998年12月28日初步開工建造,购物公园站会展中心站在翌年12月開始建造,而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成,翌年首列列车到达车辆段,進行調試及試營運[11]。而正式開通則推延至2004年12月28日17:00,比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試營運期則於2006年6月30日結束,次日開始轉入正式商業營運。

一期工程開通的線路包括1號線世界之窗羅湖)和4號線少年宮福民)。由于涉及与香港接驳方面的的問題,福田口岸站在一期工程完成時並未啟用。该站最终于2007年6月28日启用,开通初期稱為“皇崗站”,并在2008年8月15日更名为福田口岸站[13]

二期工程规划多次调整编辑

2003年,深圳市发布《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》,包含了二期工程总长227.79公里的新建线路,并将优先发展五条线路:

  • 1号线(罗湖火车站至深圳机场)
  • 2号线(连接市中心区、南山中心区及蛇口片区)
  • 3号线(连接福田中心区、罗湖中心区、布吉、横岗镇、龙岗中心城)
  • 4号线(连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心)
  • 11号线(改造平南铁路和平盐铁路既有通道,连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田)。[14]

然而在2003年,国务院办公厅下发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号文),要求拟建轨道交通城市组织制订城轨交通建设规划,明确远期目标和近期建设任务,以及相应的资金筹措方案。根据要求,深圳于2003年开展城轨交通建设规划制定工作。

2005年3月7日,《深圳市城市轨道交通建设规划(2005~2010)》获国家发改委批准,规划四条线路,预计于2010年或之前建成。全部完工后深圳地铁线网将扩张至120公里左右。该规划也是国内首个按照国办发81号文要求编制的地铁建设规划。[15]

  • 1號線续建工程(世界之窗至深圳机场):全长23.1公里,设站15座,计划2009年建成,该线被列为第一建设时序;
  • 4號線续建工程(少年宫至龙华镇中心):全长16.0公里,设站9座,计划2009年建成;
  • 3號線(老街至龙岗中心):全长30.8公里,设站19座,计划2009年建成;
  • 2號線(蛇口客运港站至世界之窗站):全长13.4公里,设站11座,计划2010年建成。

不过二期工程规划获批后,深圳相继完成了城市组团规划、深圳市近期建设规划(2005~2010)以及多个新城的规划,特区内外一体化进程也持续推进,再加上城市发展中交通供需情况出现较大变化,二期线路已经不能满足未来城市发展需要,而新制定的国家《中长期铁路网规划》及广东省《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》更是对深圳未来城市轨道网络与国家铁路和城际铁路的衔接提出新要求。[16]

2007年,深圳开始组织编制轨道交通建设规划调整工作。2008年11月,《深圳市城市轨道交通建设规划调整(2005一2011)》获国家发改委批准。根据该方案,深圳将提前实施2號線东延段工程(世界之窗站黄贝岭站(此后调整至新秀站),长19.13公里)和3號線西延段工程(红岭路(现红岭站)至益田村(现益田站)段,长8.7公里)。[17]

另外,深圳上报的原规划方案中还有5號線,原规划5号线利用平南铁路通道。但在2004年7月,国家发改委在建设规划批复中要求对5号线作进一步论证,以顺应近年来城市新的发展变化。2007年,深圳市公布调整后的5号线规划,不采用与平南铁路共轨方案。[18]5号线工程可行性研究报告于2008年获国家发改委批准。[19]

此外在2005年5月26日,深圳市政府宣布与香港地铁有限公司(现称港铁)达成协议,4號線二期将由港铁全资投资承建及营运。4号线的特许经营协议最终在2009年1月获国家发改委批准,并在3月正式签署。2010年7月1日起,港铁公司接管4号线一期的运营工作。

二期工程开展编辑

受拆迁、部分地段施工困难、线路审批进度影响,二期工程各线路施工进度受阻,至2007年各线路全面动工。

  • 2007年4月2日,深惠路改造工程启动,标志着3號線龙岗段正式开工。
  • 29日2號線扩大试验段土建2202、2203标段正式开工。
  • 7月1日3號線主体工程全面开工。
  • 8月20日2號線全面开工。
  • 12月22日5號線全线开工建设。
  • 4號線的拆迁、试验段盾构井钻挖等前期工程于2005及2006年陆续展开,但由于工程可行性研究报告一直未获国家发改委批准,工程延后至2007年中才全面开展。

二期工程分段通车编辑

三期工程编辑

已开通线路编辑

深圳市轨道交通运营线路网络图

深圳地铁线网图

2號線8號線莲塘口岸至盐田路暂未开通
3號線福保站暂未开通
4號線清湖北至牛湖暂未开通

已完成的深圳地铁工程包括1號線2號線3號線4號線5號線6號線7號線9號線10號線11號線,总计?個车站。

1號線为深圳地铁首条线路之一,沿市中心区横向发展带及深圳西部发展带,贯穿罗湖、福田、南山和宝安四区。

1號線各站
羅湖 國貿 老街 大劇院 科學館 華強路 崗廈 會展中心 購物公園 香蜜湖 車公廟 竹子林 僑城東 華僑城 世界之窗
 

機場東 後瑞 固戍 西鄉 坪洲 寶體 寶安中心 新安 前海灣 鯉魚門 大新 桃園 深大 高新園 白石洲


2號線整体呈东西走向,经南山区、福田区、罗湖区。全线为地下线。

2號線各站
赤湾 蛇口港 海上世界 水湾 东角头 湾厦 海月 登良 后海 科苑 红树湾 世界之窗 侨城北 深康 安托山 侨香
 

連接8號線 蓮塘 仙湖路 蓮塘口岸 新秀 黄贝岭 湖贝 大剧院 燕南 华强北 岗厦北 市民中心 福田 莲花西 景田 香梅北 香蜜
8號線各站
連接2號線 梧桐山南 沙頭角 海山 鹽田港西 深外高中 鹽田路


3號線起于福田保稅区,经罗湖并沿205国道贯穿龙岗区西部核心区域。2011年大运会期间承担来往市区及场馆的客流。

3號線各站
福保 益田 石廈 購物公園 福田 少年宮 蓮花村 華新 通新嶺 紅嶺 老街 曬布 翠竹 田貝 水貝
 

雙龍 南聯 龍城廣場 吉祥 愛聯 大運 荷坳 永湖 橫崗 塘坑 六約 丹竹頭 大芬 木棉灣 布吉 草埔


4號線为深圳地铁首条线路之一,大致位於深圳中心區“中軸線”,總體呈南北向,经福田、龙华两区。

4號線各站
福田口岸 福民 會展中心 市民中心 少年宮 蓮花北 上梅林 民樂 白石龍 深圳北站 紅山
 

牛湖 觀瀾湖 松元廈 觀瀾 長湖 茜坑 竹村 清湖北 清湖 龍華 龍勝 上塘


5號線大致沿特区旧二线关行进,经南山、宝安、龙华、龙岗、罗湖五区,總體呈上半环状。

5號線各站
赤灣 荔灣 鐵路公園 媽灣 前海公園 前湾 桂灣 前海湾 临海 宝华 宝安中心 翻身 灵芝 洪浪北 兴东 留仙洞 西丽
 

黄贝岭 怡景 太安 布心 百鸽笼 布吉 长龙 下水径 上水径 杨美 坂田 五和 民治 深圳北站 长岭陂 塘朗 大学城


6號線起於羅湖科學館,途經羅湖、龍華、光明

6號線各站
科學館 通新嶺 體育中心 八卦嶺 銀湖 翰嶺 梅林關 深圳北站 紅山 上芬 元芬 陽台山東 官田
 

松崗 溪頭 松崗公園 薯田埔 合水口 光明廣場 紅花山 樓村 科學公園 光明 光明大街 鳳凰城 長圳 上屋


7號線始于西丽,途经桃源村、侨香、车公庙、上沙、皇岗、华强、红岭、东湖,大致呈“V”字形。

7號線各站
太安 田貝 洪湖 筍崗 紅嶺北 八卦嶺 黃木崗 華新 華強北 華強南 赤尾 皇崗口岸 福民
 

西麗湖 西麗 茶光 珠光 龍井 桃源村 深云 安托山 農林 車公廟 上沙 沙尾 石廈 皇崗村


8號線起於羅湖蓮塘,經羅湖、鹽田兩區

2號線各站
赤湾 蛇口港 海上世界 水湾 东角头 湾厦 海月 登良 后海 科苑 红树湾 世界之窗 侨城北 深康 安托山 侨香
 

連接8號線 蓮塘 仙湖路 蓮塘口岸 新秀 黄贝岭 湖贝 大剧院 燕南 华强北 岗厦北 市民中心 福田 莲花西 景田 香梅北 香蜜
8號線各站
連接2號線 梧桐山南 沙頭角 海山 鹽田港西 深外高中 鹽田路


9號線始于红树湾,途经下沙、车公庙、景田、梅林、银湖、泥岗、红岭、人民南、文锦,大致呈“几”字形。

9號線各站
文錦 向西村 人民南 鹿丹村 紅嶺南 紅嶺 園嶺 紅嶺北 泥崗 銀湖 孖嶺 上梅林 梅村 下梅林 梅景 景田
 

前灣 夢海 怡海 茘林 南油西 南油 南山書城 深大南 粵海門 高新南 紅樹灣南 深灣 深圳灣公園 下沙 車公廟 香梅


10號線整體呈南北走向,途經福田、龍華、平湖

10號線各站
福田口岸 福民 崗厦 崗廈北(未開通) 蓮花村 冬瓜嶺 孖嶺 雅寶 南坑 光雅園 五和
 

雙擁街 平湖 禾花 華南城 木古 上李朗 涼帽山 甘坑 雪象 華為 貝爾路 坂田北


11號線途经福田、南山、宝安,为深圳地铁首条区域组团快线,连接市中心区及西部发展带沿线地区,同时具有机场联络铁路功能。

11號線各站
福田 車公廟 紅樹灣南 后海 南山 前海灣 寶安 碧海灣 機場 機場北 福永 橋頭 塘尾 馬安山 沙井 后亭 松崗 碧頭
真實比例

真實比例

營運機構编辑

深圳地鐵由多間公司營運。但各线路使用统一的票务系统。

机构地点编辑

列車服務時間编辑

深圳地鐵列車服務時間
1號線 2號線
羅湖方向 機場東方向 鹽田路方向 赤灣方向
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
06:30 23:00 06:30 23:00 06:30 23:08
3號線 4號線
雙龍方向 福保方向 牛湖方向 福田口岸方向
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
06:30 23:00 06:30 23:00
5號線 6號線
赤灣方向 黃貝嶺方向 松崗方向 科學館方向
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
06:19 22:49 06:30 23:00
7號線 8號線
西麗湖方向 太安方向 鹽田路方向 赤灣方向
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
06:30 23:00 06:30 23:00 06:30 23:08
9號線 10號線
前灣方向 文錦方向 雙擁街方向 福田口岸方向
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
頭班車
開出時間
尾班車
開出時間
06:30 23:00 06:30 23:00
11號線
碧頭方向 福田方向
頭班車開出時間 尾班車開出時間 頭班車開出時間 尾班車開出時間
06:30 23:30 06:25 23:34

列車班次编辑

星期一至五 星期六、日
1號線
7:30-9:00

16:30-19:30

12:00-19:00
2-3分鐘1班(羅湖→西鄉)
4-6分鐘1班(全程)
3-4分鐘1班
其它時段
4-6分鐘1班
2號線
所有時段
5-8分鐘1班
3號線
7:15-9:15

17:45-19:45

高峰時段
3.5分鐘1班(華新→塘坑)
4-7分鐘1班(全程)
3-5分鐘1班
平峰時段
6-10分鐘1班
4號線
7:30-9:00 17:30-19:30
2-4分鐘1班(深圳北→福田口岸)
4-5分鐘1班(全程)
2-4分鐘1班(會展中心→紅山)
4-5分鐘1班(全程)
高峰時段
5分鐘1班
平峰時段
6分鐘1班
5號線
所有時段
6-8分鐘1班
7號線
所有時段
5分鐘1班
9號線
所有時段
5分鐘1班
11號線
所有時段
5分鐘1班


發展提速编辑

2005年年初,1號線的列车是每15分钟1班,4號線的列车是每17分钟1班,由于上線列车不足關係,列車班次过于稀疏,不能满足市民需求,深圳地铁公司遭受市民广泛批评。深圳地铁于是待更多列车上線后,进行了6次“提速”,加密运营班次以提高运输能力。

6次進行提速的日期是:

4號線在通车初期只使用了1条路轨、1列车进行运营,班次难以增加,一直維持在17分钟1班。2007年6月20日福田口岸站提前开通,4號線启用两条路轨运营,并增至2列列车运行,班次壓縮至8分鐘1班。

地鐵收費编辑

Szmtr machine

單程票售票機

IMG 1282

4號線單程票售票機

深圳地铁的车票分为单程票、周票、计次票、「深圳通」储值票和深圳地铁纪念票四种[23]

  • 单程票采取售票机售票。机器对纸币的平整程度有较高的要求;若机器不能识别,则可以找服务人员兑换硬币购票,但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个,若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作,乘客以手在屏幕上点击目的地,机器自动顯示票价,乘客可根据需要投币,并选择票的数目。

开通初期可以使用100,50,20,10,5元纸币及1元硬币购买单程票,但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难,机器经过调整后只接受1元硬币和5元10元纸币购票。

  • 深圳通」的储值可以通过增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币,故每次最低增值额为50元。
  • 若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘,出站時使用「聯程優惠通道」出站(现已取消,所有闸机均可有这个功能),在票價上可享受一定優惠(四毛钱的优惠)。換乘優惠有效時間間隔為5~90分鐘。
  • 深圳地铁的最低票价是2元,每搭乘超过4个车站加1元,现时最高收费6元,另外設「深圳通」學生優惠價(半價)和老年人免費乘車優惠[25][26]

站廳、站台及附屬設施编辑

  • 地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部,同时设有一个问讯处提供諮詢、售卖储值票和兑换硬币服务。
  • 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时,需用单程票或“深圳通”在闸机的电子感应器上扫过,闸口会自动打开,进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时,使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机,而使用“深圳通”的乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过,此时会自动扣掉票款。
  • 每个闸机通道上方都设有一个小显示器,显示的图案是下列三种之一:绿色的箭头,表示可以通过;红色的圆圈加横杠,表示不能通过,一般是另一方向的通道;绿色的轮椅标志,表示轮椅可以通过。
  • 深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一個站的屏蔽门長136米。在列车尚未到站之前,轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭,防止有人掉下轨道。待列车进站,屏蔽门与列车车门同时打开,乘客才可上下。因此,列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。屏蔽门分别采用西屋-奥的斯,方大,西屋,川仪四个品牌。
  • 站台层的墙壁或电梯侧壁上,有模仿香港的港鐵車站用毛笔书写的大号字站名,方便车内乘客查看。
  • 地铁站台上均安装有等離子电视,主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告,同时显示时间和下班列車預計到達時間等信息。
  • 每个站台至少设置两名保安员执勤,以解决乘客的问题。
  • 站内还设置垂直升降电梯(升降機),方便有需要的人士使用。
  • 站廳與站台均铺设了盲道,由各个入口通向残疾人闸机,再通向站台,至屏蔽門止。
  • 在地鐵站的500米範圍內,均有引導標誌指示地鐵站的方位。

手機網絡信號编辑

深圳地鐵一期工程移動通系統引入了中國移動、中國電信、中國聯通三家公司共5個頻道的信號,是目前中國國內地鐵建設首條線路就達到與地鐵同步開通的通信系統,引入的頻段數量和覆蓋範圍均為中國國內之最。在地鐵上可以看電視,圖像清晰穩定。每節車廂均配備有數台液晶電視,播放地鐵指南以及深圳電視台移動電視頻道。[27]

車廂設施编辑

乘坐注意事项编辑

Szmtr warning sign

車廂內禁止飲食、吸煙。

列車開門方向编辑

到目前為止,深圳地铁列车主要是靠右行驶,在多数车站都在左侧开门。到达站台前,即將開啟的车门上方的开门指示灯会闪烁指示。

禁止吸煙编辑

深圳地鐵,包括站廳以及車廂,全面禁止吸煙。

禁止飲食编辑

深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。

車站開放時間编辑

深圳地铁所有車站,是在该站第一列车到达10分钟前开站,最后一列车开出10分钟后关站。

創舉编辑

  • 罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中國国内地铁车站之首[28]
  • 羅寶線国贸站老街站区间的百货广场大厦桩基托换,最大单轴承载力达1890吨,世界纪录[28][29]
  • 在不中断运营的前提下,对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。[28]
  • 羅寶線国贸站大剧院站区段,是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道,全长1055米[28][29]
  • 科学馆站华强路站,实现中國国内首次在城市交通干道下,采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖[28]
  • 羅寶線龍華線換乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站[28][29]
  • 羅寶線下穿高尔夫俱乐部别墅区地段,采用橡胶支撑式浮置板道床,為中国国内首创[28]
  • 龍華線部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床,其结构形式与施工方法为中国国内首创[28]
  • 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法,为中国国内首创[28]
  • 是中国国内首次對站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地鐵[29]
  • 在中国国内首次採用ATC自動列車控制裝置)系统,保证列车不发生追尾事故[29]
  • 售检票系統是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统[28]

争议及焦点事件编辑

资费编辑

深圳地铁运营方曾召开听证会,定下了价格[30]。但市民普遍反映与广州地鐵等城市的地鐵相比,深圳地铁收費较贵。

廣播语言编辑

深圳地铁的车厢廣播选用了普通话、粵語和英语。廣播选用了粵語,而没有选择客家话、莞宝片粤语等深圳原住民语言,这引起了很大的争议,亦被部分深圳市民批评。相較之下台北捷運的車廂廣播使選四種語言,依序為國語、閩南語、客家話、英語。

對於深圳地鐵播放粵語而放棄了客家話等,批评者认为这是盲目遵从邻近的香港,而忽视了深圳市内其他常用的方言。不過,支持者则认为粵語是深圳特区除普通话外最通用的语言,而客家话、莞宝片粤语作为通用语言一般只常用於龙岗區、宝安區,所以使用粵語更为合适。

站名和告示的英文翻譯問題编辑

深圳地鐵啓用初期,將「小心碰頭」一句話錯誤翻譯成英文"Be mind your head"[31]。深圳地鐵隨後承認錯誤,目前已改正此標示。但至今,仍有部分車站存在尚未更改的指示牌。

大雨所引發的工程問題编辑

2005年5月,一場大雨導致了大劇院站C3出口的地磚出現塌陷[32],不少市民認為這是偷工減料所導致的後果,而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題,一星期內便能修復。然而,到了2005年末,該處的地磚依然沒有完全修復。

乘客失禮事件编辑

Youtube上有深圳地鐵三位乘客為爭奪座位而大打出手的的視頻片段[33],被指可以與香港巴士阿叔事件相比。

与港铁相似之处编辑

在深圳地鐵的營建期間,不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司(現港鐵公司),第一批員工亦多於港鐵接受培訓,因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等,很多地方皆與現港鐵極為相似,車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。

一些相似点:

  • 公司标誌
  • 拼音站名每字分写
  • 毛笔字大号站名
  • 竹子林站的三条轨道(與港鐵的觀塘綫彩虹站、東鐵綫火炭站相似)
  • “一站一景”
  • 新的路線圖

白石洲段施工塌陷编辑

2007年1月22日下午,白石洲2号通道由於地质松软造成路面下沉,发生大面积塌陷,一度造成深南大道白石洲路段车流拥堵长达上千米,所幸无人伤亡。[34]

塌陷位于深南大道白石洲由西往东路段,路面出现了长约20米的明显沉降。在事故工地围墙的北侧,第一、第二车道的柏油路面明显下陷,下陷最多的地方有10多釐米,有明顯的水渍。下陷路段旁长约20米的围墙也出现多处裂痕。

对弱势群体的潜在歧视倾向的事件编辑

2007年7月,为改善人多拥挤、秩序混乱的状况,深圳地铁加强对非乘客人员的管制,不仅组织职员到各站巡查,还在各大站口挂上横幅,“坚决打击在地铁车站内卖艺、乞讨、乱摆卖违章行为”。有市民认为这些横幅带有歧视性。地铁方面则强调,横幅的主要目的是发挥威慑作用[35]。后經過酌情更改,最新的警示標語為“嚴禁在地鐵範圍內乞討、賣藝、躺臥、派發廣告,做守法公民”

新三站譯名問題编辑

83583 1253500891o4jq

錯誤譯名:Shen Da

83583 1253500907A1ZV

正確譯名:Shenzhen University

2009年9月30日新三站開通後,高新園站深大站有兩個譯名,例子:深大站Shen DaShenzhen University,經市民和傳媒反映後,地铁方面統稱作深大站:Shenzhen University;高新園站:Hi-tech Park,但還有很多地方還未更改。

“兑零小孩”守株待兔問題编辑

有乘客指在羅湖站自动购票机购票,放入5元纸钞,等待机器吐出找零硬币时,一个七八岁的女孩上前取出出票口的3元硬币,只给回她2元,她索要那1元,遭女孩破口大骂,随后其拿着钱跑开。这已是她第二次在该站遭遇此事,参与的有三四个小孩。羅湖站站長表示这群孩子大概一年前便出现,不定时、不定点地守候购票机,只要有乘客购票,他们抢先取出零钱,或拿着钱不还,或扣下几元就走。他们都只有七八岁,偶尔能看到有大人接他们。警方也曾到现场调查,因取证、指证困难,无功而返。目前地铁站除在各出入口张贴警示牌和横幅提醒乘客小心外,还将加强巡逻,一旦发现这些孩子再来,将极力阻止和劝走。[36]

4號線全通後班次稀疏,列車編成少编辑

自4號線二期工程在2011年6月16日開通後,客量比之前多了,不過班次和之前一樣8分鐘,列車編組更將6卡減至4卡。引起地鐵論壇內人表達不滿[37][38],即使是1號線都有4-6分鐘一班,一班6卡編組,令到網民和深圳市民不滿。

3號線服務素質差劣编辑

自3號線全線開通後,在一些論壇不困難地找到網民對3號線服務不滿的帖子,例如客務中心服務員服務素質太差、部分日子列車班次十分疏落、停車位置十分不準、車長開車態度差劣等。有網民更認為坐公交比坐3號線更理想。

有一位女士在石厦站進站,进去閘區后发现东西落在外面了。于是想出去取。但是地铁管理人员不让她出去。称进站后要出去只能重新刷卡。而是她在微博上泄愤。随后几天,她不断收到了很多人的恶意评论和转发。而微博显示,这些人工作单位大多来自于深圳市地铁3号线投资有限公司。但地铁3号线工作人员表示不知情[39]

这也是导致3号线营运公司让深圳地鐵接手3号线的运营主要原因。

未來發展编辑

3號線三期

3號線各站
福保 益田 石廈 購物公園 福田 少年宮 蓮花村 華新 通新嶺 紅嶺 老街 曬布 翠竹 田貝 水貝
 

雙龍 南聯 龍城廣場 吉祥 愛聯 大運 荷坳 永湖 橫崗 塘坑 六約 丹竹頭 大芬 木棉灣 布吉 草埔

8號線

8號線各站
連接2號線 梧桐山南 沙頭角 海山 鹽田港西 深外高中 鹽田路

4號線三期

4號線各站
福田口岸 福民 會展中心 市民中心 少年宮 蓮花北 上梅林 民樂 白石龍 深圳北站 紅山
 

牛湖 觀瀾湖 松元廈 觀瀾 長湖 茜坑 竹村 清湖北 清湖 龍華 龍勝 上塘

12號線

12號線各站
左炮台 太子灣 海上世界 工業六路 四海 南油 創業路 南山 桃園 南頭古城 中山公園 同樂 新安公園 靈芝 上川 流塘
 

海上田園東 科技館 國展中心北 國展中心南 和平 永和 福永 懷德 翠崗工業園 機場東 黃田 鐘屋 洲石路 桃源居 臣田北 臣田 寶安客運中心

13號線由蛇口深圳湾至光明,预计2022年通车

13號線各站
深圳灣口岸 人才公園 後海 科苑 粵海門 深大 科興 松坪 西麗火車站 石鼓 留仙洞 白芒 應人石 羅租 石岩 上屋

14號線由福田中心區至龙岗,采用无人驾驶技术,预计2022年通车 Template:14號線車站 16號線全线在龙岗

16號線各站
大運 大運北 龍城西 數碼城 回龍埔 龍崗汽車站 天健花園 龍城中路 龍平 雙龍 龍南 龍東村
 

田心 田頭 橫塘 新屋 東縱 江嶺 坪山中學 坪山圍 文化中心 六聯村 坪山 同東村

20號線

20號線各站
機場北 重慶路 會展南 會展北 會議中心

3號線雙龍至坪地段

5號線黄贝岭至大剧院

6號線支線

外部連結编辑

參考資料及註釋 编辑

  1. 2017年交通运输运营指标统计年报,深圳市交通运输委员会
  2. 从7米到140米——深南大道的宽度之谜 《深圳晚报》,2005-08-21
  3. 深圳经济特区总体规划简介[J]. 城市规划,1986,06:9-14.
  4. 《深圳市交通运输志》编纂委员会. 深圳市交通运输志. 方志出版社. 2001年: 第四章. ISBN 7801226992.
  5. 《深圳市交通运输志》编纂委员会. 深圳市交通运输志. 方志出版社. 2001年: 第四章. ISBN 7801226992.
  6. 深圳地铁十年始获“出生证”(图)搜狐网,2011-06-22
  7. 深圳地铁网络框架15年前基本敲定 深圳特区报,2011-06-25
  8. 深圳地铁“十年怀胎”终圆梦 深圳特区报,2010-04-10
  9. 深圳地铁十年始获“出生证”(图)搜狐网,2011-06-22
  10. 《深圳市交通运输志》编纂委员会. 深圳市交通运输志. 方志出版社. 2001年: 第四章. ISBN 7801226992.
  11. 11.0 11.1 公司大事记,深圳地鐵
  12. 當時站名暫定為“水晶島”。
  13. 地铁“皇岗站”15日更名 2008-08-06,深圳新闻网
  14. 中新网. 深圳对轨道交通规划作调整 地铁将延伸至机场
  15. 中国经济网. 深圳规划建5条快速公交线 5年内地铁增至120公里
  16. 王远回, 宗传苓, 刘永平, 何龙庆. 深圳市轨道交通建设规划总结与思考
  17. 国家发改委. 关于深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005一2011)调整方案的批复
  18. 深圳特区报. 地铁5号线线站位置作出重大调整 调整后线路全长约42.6公里,设站31座,平均站距1.4公里
  19. 深圳晚报. 地铁5号线里程最长投资最大
  20. 地铁3号线将于2010年10月通车运营》,2007年5月16日,深圳商报
  21. 地铁三号线公司大事记》,2007年5月30日,深圳特區報
  22. 港鐵提前接管深圳地鐵四號線 推行港式服務》,2007年10月19日,星島環球網
  23. Template:Cite web
  24. 深圳市工商行政管理局(物价局)深价管函〔2007〕34号《关于“深圳通”卡相关收费的批复》
  25. 持有效身份證明文件、年齡70歲或以上的男性及65歲或以上的女性老年人,不限戶籍國籍,都可免費乘坐地鐵。有效的身份證明文件包括《身份證》、《經濟特區暫住證》、《敬老優待證》(黃證)、《港澳居民來往內地通行證》、《台灣居民來往大陸通行證》、《護照》以及《離休幹部榮譽證》或《離休幹部優待證》。
  26. Template:Zh-hans购票须知,深圳地鐵
  27. 《深圳地鐵今開通 將與港接駁形成新交通網絡》,2004年12月28日,南方網
  28. 引用错误:无效<ref>标签;未为name属性为southcn-041228的引用提供文字
  29. 29.0 29.1 29.2 29.3 29.4 深圳地铁今正式开通 未来有望与香港地铁衔接》,2004年12月28日,人民網
  30. 深圳地铁票价听证会月底举行》,2004年6月15日,新華網
  31. 我市公共场所英文标识亟待规范 追踪报道之二 应出台公共场所的翻译准则》,2006年11月16日,深圳市翻譯協會
  32. 深圳地鐵站啟用未滿半年雨後竟出現下陷》,2005年5月12日,大紀元
  33. 深圳地铁阿婶打交狼过香港巴士阿叔”,Youtube
  34. 深圳地铁出现大面积塌陷 所幸无人员伤亡》,2007年1月24日,Tom.com
  35. 深圳地铁挂横幅打击卖艺乞讨 缺乏人文关怀》,2007年07月19日,搜狐網
  36. 地铁购票机前“兑零小孩”守株待兔,地鐵族論壇
  37. 港铁,你现在可以决定何时将4A变6A了吗?,地鐵族論壇
  38. 你对龙华线(二期)第一天试运行表现满意吗?,地鐵族論壇
  39. 乘客发微博泄愤 引来地铁员工围攻?,地鐵族論壇
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